Čínská auta už v Česku nejsou exotika. Za jediný rok zdvojnásobila svůj podíl na trhu

Ještě nedávno budila čínská automobilová značka na české silnici pozornost. Dnes už je situace jiná. Od ledna do srpna 2026 se v Česku zaregistrovalo 8 900 nových osobních automobilů čínských a čínsky vlastněných značek. Jejich podíl dosáhl 5,5 procenta a meziročně vzrostl o 106 procent. Největším překvapením přitom není elektromobilita, ale plug-in hybridy.

Na české silnice míří stále více nových značek

Český motorista dnes stojí před výrazně širší nabídkou než ještě před několika lety. Vedle tradičních evropských, japonských a korejských výrobců se v showroomech stále častěji objevují značky, jejichž jména byla donedávna známá především z čínského trhu.

Data za prvních osm měsíců roku 2026 ukazují, že už nejde o okrajový trend. Čínské a čínsky vlastněné automobilové značky dohromady registrovaly v Česku 8 900 nových osobních vozů. Na celém trhu jim tak připadlo 5,5 procenta. Ve stejném období roku 2025 to bylo 4 316 vozů a 2,8 procenta trhu.

Jinými slovy: během jediného roku se jejich počet více než zdvojnásobil.

Zákazník už si vybírá mezi desítkami značek

Velkou změnou je také samotná šíře nabídky. Na českém trhu se objevují například Omoda, Jaecoo, Chery, BYD, MG, BAIC, Voyah, Hongqi nebo Polestar. Další značky se na evropský trh postupně připravují nebo jsou dostupné prostřednictvím individuálního dovozu.

Zajímavé přitom je, že označení „čínské auto“ nemusí být tak jednoduché, jak se na první pohled zdá.

MG má britské kořeny, ale dnes patří čínské skupině SAIC. Volvo je spojeno s čínským Geely, stejně jako například Zeekr nebo Lynk & Co. A Leapmotor vstoupil na evropský trh s podporou koncernu Stellantis.

Pro běžného kupujícího proto může být důležitější než původ značky samotná konkrétní nabídka, zázemí dovozce a kvalita servisní sítě.

Největší překvapení: Číňané ovládli plug-in hybridy

Čisté elektromobily jsou stále jedním z hlavních témat čínského automobilového průmyslu. Česká čísla ale ukazují ještě zajímavější věc.

V segmentu plug-in hybridů držely čínské značky v období leden až srpen 2026 68,8 procenta všech nových registrací v Česku. Z celkových 3 805 plug-in hybridů připadlo na čínské značky 2 619 vozů.

U bateriových elektromobilů byl jejich podíl výrazně nižší – 9,7 procenta. U klasických hybridů činil 11,7 procenta a u vozů se spalovacím motorem pouze 2,7 procenta.

Je to důležitý rozdíl. Čínské automobilky totiž v Evropě nevsadily všechno na jednu kartu.

Omoda a Jaecoo našly recept na českého zákazníka

V první polovině roku 2026 se mezi čínskými značkami dostaly do čela Omoda a Jaecoo. Obě patří pod koncern Chery a dohromady si za prvních šest měsíců připsaly 2 825 registrací.

Velmi dobře si vede také MG, které má oproti některým nováčkům výhodu dlouhodobější přítomnosti na českém trhu a známějšího jména.

Výrazně se prosazuje také BYD. Tato automobilka je přitom zajímavá tím, že kombinuje výrobu automobilů s rozsáhlým know-how v oblasti baterií.

Český trh tak dostává konkurenci, která přichází s jinou kombinací ceny, výbavy a pohonných systémů.

Čínské auto nemusí být levné

Představa, že čínské auto musí být automaticky levnější než evropská konkurence, už také přestává platit.

Na trhu jsou dostupné malé automobily v cenách kolem půl milionu korun, ale také modely výrazně dražší. Nabídka zasahuje od městských vozů až po luxusní automobily a sportovněji zaměřené modely.

Pro českého zákazníka je přitom zajímavá především kombinace výbavy a ceny. Některé nové značky nabízejí už v základních verzích technologie, za které se u tradičních výrobců často připlácí.

Právě tady mohou čínské značky získávat nové zákazníky.

Co může jejich další růst zabrzdit

Rychlý růst registrací má ale také své limity. U některých nových značek není snadné z dostupných registračních dat určit, kolik automobilů skutečně skončilo u soukromých zákazníků a kolik jich registrovali dovozci nebo dealeři. Tento rozdíl může být u některých značek výrazný.

Důležitá bude proto další fáze. Automobilka může během krátké doby dostat na trh tisíce vozů, mnohem těžší je ale vybudovat důvěru zákazníků.

Rozhodovat bude servis, dostupnost náhradních dílů, kvalita zákaznické podpory, délka záruky i to, jakou cenu bude mít vůz za několik let jako ojetina.

Český automobilový trh se mění

Pět a půl procenta trhu může na první pohled vypadat jako relativně malé číslo. V kontextu meziročního růstu o 106 procent už ale jde o trend, který nelze přehlížet.

Čínské automobilové značky se v Česku postupně přesouvají z kategorie „zajímavá novinka“ do kategorie běžné konkurence. A jejich největší zbraní přitom není pouze elektromobilita. Velmi silně se prosazují také s plug-in hybridy, které mohou být pro evropského zákazníka přijatelnějším kompromisem mezi spalovacím motorem a čistým elektromobilem.

Pro českého řidiče je výsledkem především jedno: výběr nového auta je dnes výrazně širší než kdy předtím.

A pokud čínské značky udrží současné tempo, příští roky mohou český automobilový trh změnit ještě výrazněji.

Zdroj fotografií: Unsplash / Tabea Schimpf, CHUTTERSNAP a Casey Horner.

Zdroj dat: Sdružení automobilového průmyslu a Autohled.